Главная » новости » Америка в память о футбольной команде «Пахтакор»

Америка в память о футбольной команде «Пахтакор»

Статистика

  • 407,166 просмотров

Введите Ваш email, чтобы следить за блогом и получать обновления

Присоединиться к ещё 1 847 подписчикам

Пресс-служба футбольного клуба «Пахтакор» сообщила о намерениях американского режиссера Брайна Сонга снять документальный фильм о легендарной футбольной команде  и  игроке команды Михаиле Ане.

15_1293212741

Немного истории

11 августа 1979 года в 13 часов 35 минут в небе над Днепродзержинском (Украина) столкнулись два самолета Ту-134. Погибли 178 человек (165 пассажиров и 13 членов экипажа), включая 17 членов футбольной команды «Пахтакор» из Узбекистана, выступавшей в то время в высшей лиге.
250px-Dniprodzerzhynsk_mid-air_collision

Ту-134А Белорусского управления гражданской авиации с бортовым номером 65735 выполнял рейс 7880 по маршруту Ташкент — Гурьев — Донецк — Минск. В 13 часов 11 минут по московскому времени самолет с 77 пассажирами на борту вылетел из Донецка, где делал промежуточную посадку, и взял курс на Минск. Почти треть салона лайнера занимала футбольная команда «Пахтакор», летевшая в Минск на игру с местными динамовцами.

Немногим ранее, в 12 часов 53 минуты, из аэропорта города Воронежа взлетел другой Ту-134А № 65816 Молдавского управления гражданской авиации, выполнявший рейс Челябинск — Воронеж — Кишинев.  В его салоне находилось 88 человек, из них 16 — детьми в возрасте до 12 лет.

В тот роковой день в Харьковском центре управления, осуществлявшего контроль полетов лайнеров над территорией Украины, работали семь диспетчеров. На сектор контроля неба над Днепродзержинском старший смены Сергеев направил молодого диспетчера Жуковского, недавно окончившего школу авиадиспетчеров. Контролировать его работу поручил Сумскому, хотя по инструкции это мог делать лишь сам Сергеев.

Жуковский произвел все необходимые вычисления. По его расчетам, самолеты должны были пройти условную точку пересечения с разницей в три минуты. Но истинный интервал составлял менее одной минуты.

В 13 часов 33 минуты Сумской проверил расчеты молодого коллеги. В это время в небе появился третий самолет — Ил-62, совершавший полет на высоте 9000 м.

Обнаружив ошибку молодого специалиста, Сумской взял управление движением самолетов на себя и приказал в срочном порядке Ил-62 освободить высоту 9000 метров, а белорусскому самолету ее занять. В эту же минуту диспетчер предупредил экипаж, что на пересекающихся курсах идет другой самолет.

Из-за внезапно возникших радиопомех борт Ту-134А команду диспетчера не принял. Вместо этого данный приказ услышал экипаж Ил-62, штурман которого с готовностью отрапортовал: «Понял, занять высоту».

Диспетчер, ожидавший ответа от ташкентского экипажа, не расслышал из-за помех позывные штурмана, посчитав, что принял ответ белорусского Ту-134, и выключил связь.

В 13 часов 35 минут и 38 секунд Ту-134А № 65816 врезался под углом 95 градусов в своего «близнеца» № 65735. Оба самолета шли в облаках, и их пилоты не имели возможности визуально обнаружить друг друга. Сила удара и высота полета лайнеров не оставили людям ни малейшего шанса на спасение.

Спустя еще минуту экипаж самолета Ан-2, выполнявшего регулярный рейс «Черкассы — Донецк», увидел страшную картину: немного правее его курса из облаков вывалились обломки самолета: искореженный хвост, кусок крыла, стойка шасси и люди.

В 14 часов 8 минут из аэропорта «Подгородное» (с. Подгородное, Севастопольская обл., Украина) уже взлетел Ан-2 поисково-спасательной службы. Вскоре его командир доложил, что в районе с. Куриловка (Днепропетровская обл., Украина) разбросаны металлические обломки, а на земле догорают два самолета.

Район катастрофы был немедленно оцеплен милицией и войсками, а через несколько дней государственная комиссия приступила к расследованию причин трагедии.

Через 9 месяцев состоялся суд над виновными. На скамье подсудимых оказались диспетчеры Жуковский и Сумской. Каждого приговорили к 15 годам в колонии общего режима. Старшего смены Сергеева на суде не было даже в качестве свидетеля.

После этого все диспетчеры Советского Союза прошли инструктаж, а при подготовке новых специалистов до сих пор используется компьютерная программа, имитирующая ситуацию в небе над Днепродзержинском.

После этой авиакатастрофы в регламент чемпионата СССР по футболу была внесена статья, по которой в течение трех лет (включая чемпионат СССР 1979 года) независимо от результатов «Пахтакор» сохранял место в Высшей лиге советского футбола. Все члены футбольной команды «Пахтакор» были похоронены в Ташкенте на Боткинском кладбище города, где им поставлен памятник, —

напоминает агентство «Sputnik.uz»

Zametka59_Tutov_Taschkent_pravoslav_clip_image018

В честь футболистов, погибших 11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском, были названы улицы и спортивные клубы Ташкента.

Члены съемочной группы взяли интервью у сына футболиста Дмитрия Ана, трененра академии «Пахтакора». В съемках также принял участие Азамат Абдураимов, сын легендарного футболиста Берадора Абдураимова, долгие годы выступавшего за команду «Пахтакор». Своими воспоминаниями о команде «Пахтакор-79» поделилась и Алла Тазетдинова, вдова погибшего в авиакатастрофе в 1979 году тренера Идгая Тазетдинова.

Документальный фильм будет опубликован на официальном сайте «Пахтакора».

Реклама

Что вы об этом думаете?

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s

%d такие блоггеры, как: